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财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委近日牵头发出通知，就更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策做出细化拒绝。通报回应，根据新能源汽车规模效益、成本上升等因素以及补贴政策退坡解散的规定，减少新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，增进产业优胜劣汰，避免市场大起大落。
财政部经济建设司有关负责人说道，新能源汽车补贴政策并非一成不变。2016年以来，根据技术变革、成本变化以及国内外产业发展等情况，我国实施动态调整制度。本次调整，按照技术上先进设备、质量上可信、安全性上有确保的原则，必要提升了技术指标门槛。主要反映在：急剧提升新能源汽车动力电池系统能量密度门槛拒绝，有助于提升新能源汽车整车能耗拒绝，提升显电动乘用车续驶里程门槛拒绝。
全球锂供需平衡预测（资料图）这位负责人讲解，本次调整目的增大补贴退坡力度，分阶段获释压力。按照2020年以后补贴解散的制度决定，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采行分段获释调整压力的作法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均值退坡50%，至2020年底前退坡做到。
这一退坡比例与当前整车综合成本上升的比例基本适应环境。补贴退坡，某种程度是因为成本在上升。这位负责人回应，随着新能源汽车产业规模很快不断扩大，长年继续执行补贴政策造成一些企业构成补贴依赖症，产业竞争力不强劲。
当前，我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段。业内人士指出，此次政策调整，凸显我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策倾向。补贴退坡政策落地，对新能源车企来说，或使用减少上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡对盈利带给的影响。
被业内称作电池矿的锂、钴、镍，因为新能源汽车的发展，市场需求被大幅度夹住。然而，补贴大幅度退坡、解散，倒逼上游原材料行业企业降低成本为降价留出空间，也不会加快上游原材料行业配对，优胜劣汰。在新能源电池产业链中，锂钴正处于原材料上游，钴主要应用于钴酸锂和镍钴锰三元动力电池，而锂可应用于磷酸铁锂、钴酸锂、三元等多种电池上。
由于国家大力提倡发展新能源汽车，从2015年开始，国内引发了一波新能源汽车发展的高潮。作为上游绕行不出的原材料，锂、钴沦为了众多厂商抢走的重点。在完全是抢钱的盈利驱动下，资本大大涌进，2017~2018年，资源末端持续扩产，最后构成了上游资源端的不足局面。
涉及调研指出，2018年，碳酸锂、三元材料前驱体等早已经常出现了过度投资的问题。某种程度，电动汽车市场需求剧增引起了为期两年的下跌之后，钴如今面对着根本性考验。
在顶级消费市场中国，钴价持续下降。价格持续走低，供给层面却持续放量：2018年嘉能可钴产量同比快速增长54%至4.2万吨。嘉能可2019年钴产量预计5.7万吨。
而预计全球2019年全年的钴消费量也不过5万吨。换句话说，单是这一家钴矿巨头的产量就早已让全球市场正处于意味著供给不足的情况。
未来钴价的走势将大概率要求于嘉能可的生产能力政策，而最少到2020年，钴矿供给不足的情况都会转变。锂的情况也类似于，由于2016~2017年大量锂矿项目上马，未来两三年将是全球低成本盐湖和锂辉石生产能力大规模投入的时间，供给将明显低于市场需求增长速度。在市场倒逼下，上游原材料行业要维持精神状态头脑，射击行业问题，强化行业自律，汇聚行业共识，增进产业协同，心态营造较好市场环境，希望确保行业高质量、高效益、可持续发展。
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